דיימלר משאיות משנה את אסטרטגיית הסוללות כדי למנוע תחרות על חומרי גלם עם עסקי מכוניות נוסעים

דיימלר טראקס מתכננת להסיר ניקל וקובלט מרכיבי הסוללה שלה כדי לשפר את עמידות הסוללה ולהפחית את התחרות על חומרים נדירים עם עסקי מכוניות הנוסעים, כך דווח בתקשורת.

משאיות דיימלר יתחילו בהדרגה להשתמש בסוללות ליתיום ברזל פוספט (LFP) שפותחו על ידי החברה והחברה הסינית CATL.ברזל ופוספטים עולים הרבה פחות מחומרי סוללה אחרים וקלים יותר לכרייה."הם זולים, בשפע וזמינים כמעט בכל מקום, וככל שהאימוץ יגדל, הם בהחלט יעזרו להפחית את הלחץ על שרשרת אספקת הסוללות", אמר אנליסט Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid.

ב-19 בספטמבר, דיימלר הציגה לראשונה את המשאית החשמלית ארוכת הטווח שלה לשוק האירופי ביריד התחבורה הבינלאומי של האנובר 2022 בגרמניה, והכריזה על אסטרטגיית סוללות זו.מרטין דאום, מנכ"ל דיימלר טראקס, אמר: "הדאגה שלי היא שאם כל שוק מכוניות הנוסעים, לא רק טסלות או כלי רכב יוקרתיים אחרים, יפנה לסוללות, אז יהיה שוק.'להילחם', 'להילחם' תמיד אומר מחיר גבוה יותר".

קרדיט תמונה: משאיות דיימלר

ביטול חומרים נדירים כמו ניקל וקובלט עשוי להפחית את עלויות הסוללה, אמר דאום.BloombergNEF מדווח שסוללות LFP עולות בערך 30% פחות מסוללות ניקל-מנגן-קובלט (NMC).

רוב רכבי הנוסעים החשמליים ימשיכו להשתמש בסוללות NMC בגלל צפיפות האנרגיה הגבוהה יותר שלהם.דאום אמר שסוללות NMC יכולות לאפשר לכלי רכב קטנים להגיע לטווח ארוך יותר.

ובכל זאת, חלק מיצרניות מכוניות הנוסעים יתחילו להשתמש בסוללות LFP, במיוחד בדגמים ראשוניים, אמר אבואלסמיד.לדוגמה, טסלה החלה להשתמש בסוללות LFP בחלק מכלי הרכב המיוצרים בסין.אבואלסמיד אמר: "אנו מצפים שאחרי 2025, ככל הנראה LFP יהווה לפחות שליש משוק הסוללות לרכבים חשמליים, ורוב היצרנים ישתמשו בסוללות LFP לפחות בחלק מהדגמים".

דאום אמר שטכנולוגיית סוללות LFP הגיונית עבור כלי רכב מסחריים גדולים, שבהם למשאיות גדולות יש מספיק מקום כדי להכיל סוללות גדולות יותר כדי לפצות על צפיפות האנרגיה הנמוכה יותר של סוללות LFP.

בנוסף, התקדמות טכנולוגית עשויה לצמצם עוד יותר את הפער בין תאי LFP ו-NMC.Abuelsamid מצפה שהארכיטקטורה של cell-to-pack (CTP) תסיר את המבנה המודולרי בסוללה ותעזור לשפר את צפיפות האנרגיה של סוללות LFP.הוא הסביר שהעיצוב החדש הזה מכפיל את כמות חומרי אחסון האנרגיה הפעילים בחבילת הסוללות ל-70 עד 80 אחוזים.

ל-LFP יש גם יתרון של תוחלת חיים ארוכה יותר, מכיוון שהוא אינו מתכלה באותה מידה על פני אלפי מחזורים, אמר דאום.רבים בתעשייה גם מאמינים שסוללות LFP בטוחות יותר מכיוון שהן פועלות בטמפרטורות נמוכות יותר ונוטה פחות לבעירה ספונטנית.

דיימלר גם חשפה את משאית מרצדס בנץ eActros LongHaul Class 8 לצד ההכרזה על השינוי בכימיה של הסוללה.המשאית, שתיכנס לייצור ב-2024, תצויד בסוללות LFP חדשות.דיימלר אמר שיהיה לו טווח של כ-483 קילומטרים.

למרות שדיימלר מתכננת למכור את ה-eActros רק באירופה, הסוללות שלה וטכנולוגיה אחרת יופיעו בדגמי eCascadia עתידיים, אמר דאום."אנחנו רוצים להשיג משותף מקסימלי בכל הפלטפורמות", אמר.