כיצד לחשב את החלקה של מנוע אסינכרוני?

התכונה הישירה ביותר של מנועים אסינכרוניים היא שיש הבדל בין המהירות בפועל של המנוע למהירות השדה המגנטי, כלומר, יש החלקה;בהשוואה לפרמטרים אחרים של ביצועים של המנוע, החלקה של המנוע היא הקלה ביותר להשגה, וכל משתמש במנוע יכול להשתמש בכמה פשוטה הפעולה מחושבת.

בביטוי של פרמטרי הביצועים של המנוע, שיעור ההחלקה הוא פרמטר ביצועים חשוב יחסית, המתאפיין באחוז ההחלקה ביחס למהירות הסינכרונית.שֶׁל.לדוגמה, מנוע 2 קוטבי בתדר הספק עם שיעור החלקה של 1.8% ומנוע 12 קוטבי יש הבדל גדול בהחלקה המוחלטת בפועל.כאשר שיעור ההחלקה זהה ל-1.8%, ההחלקה של מנוע אסינכרוני בתדר כוח דו-קוטבי הוא 3000 × 1.8% = 54 סל"ד, ההחלקה של מנוע בתדר כוח בעל 12 קוטבים היא 500 × 1.8% = 9 סל"ד.באופן דומה, עבור מנועים עם מוטות שונים עם אותה החלקה, גם יחסי ההחלקה המתאימים יהיו שונים למדי.

מהניתוח ההשוואתי של המושגים החלקה והחלקה, החלקה היא ערך מוחלט, כלומר ההפרש המוחלט בין המהירות בפועל למהירות השדה המגנטי הסינכרוני, והיחידה היא rev/min;בעוד שההחלקה היא ההבדל בין ההחלקה למהירות הסינכרונית.אֲחוּזִים.

לכן, יש לדעת את המהירות הסינכרונית והמהירות בפועל של המנוע בעת חישוב ההחלקה.חישוב המהירות הסינכרונית של המנוע מבוסס על הנוסחה n=60f/p (כאשר f הוא התדר המדורג של המנוע, ו-p הוא מספר זוגות הקטבים של המנוע);לכן, המהירות הסינכרונית המתאימה לתדר הכוח 2, 4, 6, 8, 10 ו-12 המהירויות הן 3000, 1500, 1000, 750, 600 ו-500 סל"ד.

את המהירות האמיתית של המנוע ניתן לזהות בפועל על ידי מד הטכומטר, והיא גם מחושבת לפי מספר הסיבובים לדקה.המהירות בפועל של המנוע האסינכרוני קטנה מהמהירות הסינכרונית, וההבדל בין המהירות הסינכרונית למהירות בפועל הוא החלקה של המנוע האסינכרוני, והיחידה היא סיבוב/דקה.

ישנם סוגים רבים של טכומטרים, ומדדי טכומטרים אלקטרוניים הם מושג כללי יחסית: לכלי מדידת מהירות סיבוב שתוכננו ומיוצרים על בסיס טכנולוגיה אלקטרונית מודרנית יש בדרך כלל חיישנים וצגים, ולחלקם יש גם פלט ובקרה של אותות.בשונה מטכנולוגיית מדידת המהירות הפוטואלקטרית המסורתית, מד הטכומטר האינדוקטיבי אינו מצריך התקנת חיישן פוטו-אלקטרי, ללא הארכת פיר מנוע, וניתן להשתמש בו בתעשיית משאבות המים ובתעשיות אחרות בהן קשה להתקין חיישנים.