מאמר זה יעזור לך להבין את העקרונות והמבנה המפורטים של מדחסי אוויר

המאמר הבא יעביר אתכם ניתוח מעמיק של מבנה מדחס האוויר הבורגי.אחרי זה, כשתראה את מדחס האוויר הבורגי, אתה תהיה מומחה!

1.מָנוֹעַ

בדרך כלל, מנועי 380Vמשמשים כאשר המנועכוח פלטהוא מתחת ל-250KW, ו6KVו10KVמנועיםמשמשים בדרך כלל כאשרהספק המנוע עולה על250KW.

מדחס האוויר חסין פיצוץ הוא380V/660V.שיטת החיבור של אותו מנוע שונה.זה יכול לממש את הבחירה של שני סוגים של מתחי עבודה:380vו660V.לחץ העבודה הגבוה ביותר שמכויל על לוחית השם של המפעל של מדחס האוויר חסין פיצוץ הוא0.7MPa.סין אין תקן של0.8MPa.רישיון הייצור שניתן על ידי ארצנו מציין0.7MPa, אבלביישומים בפועל הוא יכול להגיע0.8MPa.

מדחס האוויר מצויד רק בשני סוגים של מנועים אסינכרוניים,2-מוט ו4-קוטב, ומהירותו יכולה להיחשב כקבוע (1480 r/min, 2960 r/min) בהתאם לתקני התעשייה הלאומיים.

גורם שירות: מנועים בתעשיית מדחס האוויר הם כולם מנועים לא סטנדרטיים, בדרך כלל1.1ל1.2.לדוגמה, אםמדד השירות המוטורי של אמדחס אוויר 200kw הוא1.1, אז הכוח המרבי של מנוע מדחס האוויר יכול להגיע200×1.1=220 קילוואט.כשאומרים לצרכנים, זה קרהעתודת כוח פלט של10%, שזו השוואה.סטנדרט טוב.

עם זאת, בחלק מהמנועים יהיו תקנים כוזבים.זה טוב מאוד אם א100 קילוואטמנוע יכול לייצא80% מהספק המוצא.באופן כללי, גורם הכוחחַסַת עָלִים∮=0.8 פירושוזה נחות.

רמת עמיד למים: מתייחס לרמת העמיד בפני רטיבות ומניעת זיהומים של המנוע.בדרך כלל,IP23זה מספיק, אבל בתעשיית מדחס האוויר, רוב380Vמשתמשים במנועיםIP55וIP54, ורוב6KVו10KVמשתמשים במנועיםIP23, אשרנדרש גם על ידי הלקוחות.אפשר להשיג בIP55אוֹIP54.המספרים הראשונים והשניים לאחר ה-IP מייצגים רמות שונות של עמידות למים ואבק בהתאמה.אתה יכול לחפש באינטרנט לפרטים.

דרגת מעכב בעירה: מתייחס ליכולת של המנוע לעמוד בחום ובנזקים.באופן כללי, Fרָמָהמשמש , ובהערכת טמפרטורה ברמה מתייחסת להערכה סטנדרטית הגבוהה מרמה אחתורָמָה.

שיטת בקרה: שיטת בקרה של טרנספורמציה של כוכב-דלתא.

2.מרכיב הליבה של מדחס אוויר בורג - ראש המכונה

מדחס בורג: זוהי מכונה שמגבירה את לחץ האוויר.מרכיב המפתח של מדחס הבורג הוא ראש המכונה, שהוא הרכיב שדוחס אוויר.הליבה של הטכנולוגיה המארח היא למעשה הרוטורים הזכרים והנקבות.העבה יותר הוא הרוטור הזכרי והדק יותר הוא הרוטור הנשי.רוטור.

ראש מכונה: מבנה המפתח מורכב מהרוטור, המעטפת (הצילינדר), המיסבים ואטם הציר.ליתר דיוק, שני רוטורים (זוג רוטורים נקבה וזכר) מותקנים עם מיסבים משני הצדדים במארז, והאוויר נשאב פנימה מקצה אחד.בעזרת הסיבוב היחסי של הרוטורים הזכרים והנקבים, זווית הרשת משתלבת בחריצי השיניים.הפחת את הנפח בתוך החלל, ובכך להגדיל את לחץ הגז, ולאחר מכן לפרוק אותו מהקצה השני.

בשל הייחודיות של גז דחוס, יש לקרר, לאטום ולשמן את ראש המכונה בעת דחיסת גז כדי להבטיח שראש המכונה יכול לעבוד כרגיל.

מדחסי אוויר עם בורג הם לרוב מוצרי היי-טק מכיוון שהמארח כרוך לעתים קרובות בתכנון מו"פ חדשני וטכנולוגיית עיבוד דיוק גבוהה.

ישנן שתי סיבות עיקריות לכך שראש המכונה נקרא לעתים קרובות מוצר היי-טק: ① דיוק הממדים גבוה מאוד ואינו ניתן לעיבוד על ידי מכונות וציוד רגילים;② הרוטור הוא מישור משופע תלת מימדי, והפרופיל שלו נמצא רק בידי מעט מאוד חברות זרות., פרופיל טוב הוא המפתח לקביעת ייצור הגז וחיי השירות.

מנקודת המבט המבנית של המכונה הראשית, אין מגע בין הרוטורים הזכריים והנקבים, יש2-3פער תיל, ויש2-3מרווח תיל בין הרוטור לקליפה, ששניהם אינם נוגעים או משפשפים.יש פער של 2-3חוטיםבין יציאת הרוטור למעטפת, ואין מגע או חיכוך.לכן, חיי השירות של המנוע הראשי תלויים גם בחיי השירות של המסבים ואטמי הציר.

חיי השירות של מיסבים ואטמי פיר, כלומר מחזור ההחלפה, קשורים ליכולת המיסב ולמהירות.לכן, חיי השירות של המנוע הראשי המחובר ישירות הוא הארוך ביותר עם מהירות סיבוב נמוכה וללא כושר נשיאה נוסף.מצד שני, מדחס האוויר המונע על ידי רצועה הוא בעל מהירות ראש גבוהה וכושר נשיאה גבוה, ולכן חיי השירות שלו קצרים.

התקנת מיסבי ראש המכונה חייבת להתבצע עם כלי התקנה מיוחדים בבית מלאכה לייצור עם טמפרטורה ולחות קבועים, שזו משימה מקצועית ביותר.ברגע שהמיסב נשבר, במיוחד ראש המכונה בעל ההספק הגבוה, יש להחזירו למפעל התחזוקה של היצרן לתיקון.יחד עם זמן ההובלה הלוך ושוב וזמן התחזוקה, זה יגרום לצרכנים הרבה צרות.בשלב זה, לקוחות אין זמן לעכב.ברגע שמדחס האוויר יפסיק, כל קו הייצור ייעצר, והעובדים יצטרכו לצאת לחופשה, מה שמשפיע על ערך התפוקה התעשייתית הכולל של יותר מ-10,000 יואן בכל יום.לכן, תוך יחס אחראי לצרכנים, יש להסביר בצורה ברורה את התחזוקה והתחזוקה של ראש המכונה.

3. מבנה ועקרון הפרדה של חביות נפט וגז

חבית נפט וגז נקראת גם מיכל מפריד נפט, שהוא מיכל שיכול להפריד בין שמן קירור לאוויר דחוס.בדרך כלל מדובר בפחית גלילית העשויה מפלדה מרותכת ליריעת ברזל.אחד מתפקידיו הוא לאחסן שמן קירור.במיכל הפרדת השמן קיים אלמנט מסנן להפרדת שמן וגז, המכונה בדרך כלל מפריד שמן ועדין.הוא עשוי בדרך כלל מכ-23 שכבות של סיבי זכוכית מיובאים נפולים שכבה אחר שכבה.כמה הם עלובים ויש להם רק כ-18 שכבות.

העיקרון הוא שכאשר תערובת הנפט והגז חוצה את שכבת סיבי הזכוכית במהירות זרימה מסוימת, הטיפות נחסמות על ידי מכונות פיזיות ומתעבות בהדרגה.טיפות השמן הגדולות יותר נופלות לחלק התחתון של ליבת הפרדת השמן, ואז צינור החזר שמן משני מוביל את החלק הזה של השמן לתוך המבנה הפנימי של ראש המכונה למחזור הבא.

למעשה, לפני שתערובת הנפט והגז עוברת דרך מפריד השמן, 99% מהשמן בתערובת הופרדו ונפלו לתחתית מיכל הפרדת השמן על ידי כוח המשיכה.

תערובת הנפט והגז בלחץ גבוה ובטמפרטורה גבוהה שנוצרת מהציוד נכנסת למיכל הפרדת השמן לאורך הכיוון המשיק בתוך מיכל הפרדת השמן.בהשפעת הכוח הצנטריפוגלי, רוב השמן בתערובת הנפט והגז מופרד לתוך החלל הפנימי של מיכל הפרדת השמן, ואז הוא זורם במורד החלל הפנימי לתחתית מיכל מפריד השמן ונכנס למחזור הבא. .

האוויר הדחוס המסונן על ידי מפריד השמן זורם אל מצנן הקירור האחורי דרך שסתום הלחץ המינימלי ולאחר מכן נפלט מהציוד.

לחץ הפתיחה של שסתום הלחץ המינימלי מוגדר בדרך כלל לכ-0.45MPa.לשסתום הלחץ המינימלי יש בעיקר את הפונקציות הבאות:

(1) במהלך הפעולה ניתנת עדיפות להקמת לחץ הסחרור הנדרש לקירור שמן סיכה כדי להבטיח את שימון הציוד.

(2) לא ניתן לפתוח את לחץ האוויר הדחוס בתוך חבית הנפט והגז עד שהוא עולה על 0.45MPa, מה שיכול להפחית את מהירות זרימת האוויר דרך הפרדת הנפט והגז.בנוסף להבטחת ההשפעה של הפרדת נפט וגז, היא יכולה גם להגן על הפרדת הנפט והגז מפני פגיעה עקב הפרש לחצים גדול מדי.

(3) פונקציית אי-חזרה: כאשר הלחץ בחבית הנפט והגז יורד לאחר כיבוי מדחס האוויר, זה מונע מהאוויר הדחוס בצינור לזרום חזרה לחבית הנפט והגז.

ישנו שסתום על מכסה קצה המיסב של חבית הנפט והגז, הנקרא שסתום בטיחות.בדרך כלל, כאשר לחץ האוויר הדחוס המאוחסן במיכל מפריד השמן מגיע לפי 1.1 מהערך שנקבע מראש, השסתום ייפתח אוטומטית כדי לפרוק חלק מהאוויר ולהפחית את הלחץ במיכל מפריד השמן.לחץ אוויר סטנדרטי להבטחת בטיחות הציוד.

יש מד לחץ על חבית הנפט והגז.לחץ האוויר המוצג הוא לחץ האוויר לפני הסינון.החלק התחתון של מיכל הפרדת השמן מצויד בשסתום מסנן.יש לפתוח את שסתום המסנן לעתים קרובות כדי לנקז את המים והפסולת שהופקדו בתחתית מיכל הפרדת השמן.

ליד חבית הנפט והגז יש חפץ שקוף הנקרא זכוכית ראיה שמן, המציין את כמות הנפט במיכל הפרדת הנפט.הכמות הנכונה של שמן צריכה להיות במרכז זכוכית הראייה השמן כאשר מדחס האוויר פועל כרגיל.אם הוא גבוה מדי, תכולת השמן באוויר תהיה גבוהה מדי, ואם היא נמוכה מדי, זה ישפיע על השפעות השימון והקירור של ראש המכונה.

חביות נפט וגז הן מיכלי לחץ גבוה ודורשות יצרנים מקצועיים בעלי כישורי ייצור.לכל מיכל הפרדת שמן יש מספר סידורי ייחודי ותעודת התאמה.

4. מצנן אחורי

רדיאטור השמן והאפטר-קולר של מדחס אוויר בורג מקורר באוויר משולבים בגוף אחד.הם עשויים בדרך כלל ממבני אלומיניום עם צלחת סנפיר והם מרותכים בסיבים.לאחר נזילת שמן, זה כמעט בלתי אפשרי לתקן וניתן רק להחליף אותו.העיקרון הוא ששמן קירור ואוויר דחוס זורמים בצינורות שלהם, והמנוע מניע את המאוורר להסתובב, מפזר חום דרך המאוורר כדי להתקרר, כך שנוכל להרגיש את הרוח החמה הנושבת מהחלק העליון של מדחס האוויר.

מדחסי אוויר עם בורג מקורר מים משתמשים בדרך כלל ברדיאטורים צינוריים.לאחר חילופי חום במחליף החום, המים הקרים הופכים למים חמים, ושמן הקירור מקורר באופן טבעי.יצרנים רבים משתמשים לעתים קרובות בצינורות פלדה במקום בצינורות נחושת כדי לשלוט בעלויות, ואפקט הקירור יהיה גרוע.מדחסי אוויר מקוררים במים צריכים לבנות מגדל קירור כדי לקרר את המים החמים לאחר חילופי החום כדי שיוכלו להשתתף במחזור הבא.ישנן גם דרישות לאיכות מי הקירור.גם עלות בניית מגדל קירור גבוהה ולכן יש מעט יחסית מדחסי אוויר מקוררים במים..עם זאת, במקומות עם עשן ואבק גדולים, כמו מפעלים כימיים, סדנאות ייצור עם אבק מתיך וסדנאות צביעה בהתזה, יש להשתמש ככל האפשר במדחסי אוויר מקוררים במים.מכיוון שהרדיאטור של מדחסי אוויר מקוררים נוטה להתעכל בסביבה זו.

מדחסי אוויר מקוררים חייבים להשתמש בכיסוי מוביל אוויר כדי לפרוק אוויר חם בנסיבות רגילות.אחרת, בקיץ, מדחסי אוויר ייצרו בדרך כלל אזעקות לטמפרטורה גבוהה.

אפקט הקירור של מדחס האוויר המקורר במים יהיה טוב יותר מזה של הסוג המקורר באוויר.טמפרטורת האוויר הדחוס הנפלט מהסוג המקורר במים תהיה גבוהה ב-10 מעלות מטמפרטורת הסביבה, בעוד שהסוג המקורר יהיה גבוה בכ-15 מעלות.

5. שסתום בקרת טמפרטורה

בעיקר על ידי שליטה בטמפרטורת שמן הקירור המוזרק למנוע הראשי, נשלטת טמפרטורת הפליטה של ​​המנוע הראשי.אם טמפרטורת הפליטה של ​​ראש המכונה נמוכה מדי, מים יזרזו לתוך חבית הנפט והגז, ויגרמו לשמן המנוע להתחלב.כאשר הטמפרטורה היא ≤70℃, שסתום בקרת הטמפרטורה ישלוט על שמן הקירור ויאסור עליו להיכנס למגדל הקירור.כאשר הטמפרטורה היא >70℃, שסתום בקרת הטמפרטורה יאפשר רק חלק משמן הסיכה בטמפרטורה גבוהה להתקרר דרך מצנן המים, והשמן המקורר יתערבב עם השמן הלא מקורר.כאשר הטמפרטורה היא ≥76°C, שסתום בקרת הטמפרטורה פותח את כל הערוצים למקרר המים.בשלב זה, יש לקרר את שמן הקירור החם לפני שהוא יכול להיכנס שוב למחזור של ראש המכונה.

6. PLC ותצוגה

ניתן לפרש PLC כמחשב המארח של מחשב, וניתן להתייחס לתצוגת ה-LCD של מדחס האוויר כצג של המחשב.ל-PLC יש פונקציות של קלט, ייצוא (לתצוגה), חישוב ואחסון.

באמצעות ה-PLC, מדחס האוויר הבורגי הופך למכונה חסינת שוטים בצורה אינטליגנטית במיוחד.אם רכיב כלשהו של מדחס האוויר אינו תקין, ה-PLC יזהה את משוב האות החשמלי המתאים, אשר ישתקף על הצג ויועבר למנהל הציוד.

כאשר נעשה שימוש באלמנט מסנן האוויר, אלמנט מסנן השמן, מפריד השמן ושמן הקירור של מדחס האוויר, ה-PLC יזעיק ויבקש החלפה קלה.

7. מכשיר מסנן אוויר

אלמנט מסנן האוויר הוא מכשיר מסנן נייר והוא המפתח לסינון אוויר.נייר הסינון על פני השטח מקופל כדי להרחיב את אזור חדירת האוויר.

הנקבוביות הזעירות של אלמנט מסנן האוויר הן כ-3 מיקרומטר.תפקידו הבסיסי הוא לסנן אבק העולה על 3 מיקרומטר באוויר כדי למנוע קיצור חיי רוטור הברגים ואת סתימת מסנן השמן ומפריד השמן.בדרך כלל, כל 500 שעות או זמן קצר יותר (בהתאם למצב בפועל), הוציאו ונשפו אוויר מבפנים החוצה עם ≤0.3MPa כדי לנקות את הנקבוביות הזעירות החסומות.לחץ מוגזם עלול לגרום לנקבוביות הזעירות להתפוצץ ולהגדיל, אך הוא לא יעמוד בדרישות דיוק הסינון הנדרשות, ולכן ברוב המקרים, תבחרו להחליף את אלמנט מסנן האוויר.מכיוון שברגע שאלמנט מסנן האוויר ניזוק, זה יגרום לראש המכונה להיתפס.

8. שסתום יניקה

נקרא גם שסתום ויסות לחץ כניסת האוויר, הוא שולט בשיעור האוויר הנכנס לראש המכונה לפי מידת פתיחתו, ובכך משיג את מטרת השליטה בתנועת האוויר של מדחס האוויר.

שסתום בקרת היניקה המתכוונן בקיבולת שולט על צילינדר הסרוו באמצעות שסתום סולנואיד פרופורציונלי הפוך.קיים מוט דחיפה בתוך צילינדר הסרוו, שיכול לווסת את הפתיחה והסגירה של לוחית שסתום היניקה ואת מידת הפתיחה והסגירה, ובכך להשיג בקרת כניסת אוויר של 0-100%.

9. שסתום סולנואיד פרופורציונלי הפוך וצילינדר סרוו

היחס מתייחס ליחס הציקלון בין שני אספקת האוויר A ו-B. להיפך, זה אומר ההפך.כלומר, ככל שנפח אספקת האוויר הנכנס לצילינדר הסרוו נמוך יותר דרך שסתום הסולנואיד פרופורציונלי הפוך, כך הסרעפת של שסתום היניקה נפתחת יותר, ולהיפך.

10. הסר את ההתקנה של שסתום הסולנואיד

מותקן ליד שסתום כניסת האוויר, כאשר מדחס האוויר מושבת, האוויר בחבית הנפט והגז וראש המכונה מפונה דרך מסנן האוויר כדי למנוע פגיעה במדחס האוויר עקב שמן בראש המכונה כאשר מדחס האוויר מופעל מחדש.התחלה בעומס תגרום לזרם ההתנעה גדול מדי ותשרוף את המנוע.

11. חיישן טמפרטורה

הוא מותקן בצד הפליטה של ​​ראש המכונה כדי לזהות את הטמפרטורה של האוויר הדחוס הנפרש.הצד השני מחובר ל-PLC ומוצג על מסך המגע.ברגע שהטמפרטורה גבוהה מדי, בדרך כלל 105 מעלות, המכונה תכשיל.שמרו על הציוד שלכם בטוח.

12. חיישן לחץ

הוא מותקן ביציאת האוויר של מדחס האוויר וניתן למצוא אותו על המצנן האחורי.הוא משמש למדידה מדויקת של לחץ האוויר הנפלט ומסונן על ידי מפריד השמן והדק.לחץ האוויר הדחוס שלא עבר סינון על ידי מפריד השמן והעדין נקרא לחץ קדם-מסנן., כאשר ההפרש בין לחץ טרום הסינון ללחץ שלאחר הסינון הוא ≥0.1MPa, ידווח על הפרש לחץ חלקי גדול בשמן, מה שאומר שצריך להחליף את מפריד השמן העדין.הקצה השני של החיישן מחובר ל-PLC, והלחץ מצוין בתצוגה.יש מד לחץ מחוץ למיכל הפרדת השמן.הבדיקה היא לחץ טרום הסינון, וניתן לראות את הלחץ שלאחר הסינון בתצוגה האלקטרונית.

13. אלמנט מסנן שמן

פילטר שמן הוא קיצור של פילטר שמן.מסנן השמן הוא מכשיר סינון נייר עם דיוק סינון בין 10 מ"מ ל-15 מיקרומטר.תפקידו להסיר חלקיקי מתכת, אבק, תחמוצות מתכת, סיבי קולגן וכו' בשמן כדי להגן על המיסבים וראש המכונה.חסימה של מסנן השמן תוביל גם לאספקת שמן קטנה מדי לראש המכונה.חוסר שימון בראש המכונה יגרום לרעש ובלאי חריגים, יגרום לטמפרטורה גבוהה מתמשכת של גז הפליטה, ואף יוביל למשקעי פחמן.

14. שסתום סימון החזר שמן

השמן המסונן במסנן ההפרדה שמן-גז מרוכז בחריץ הקעור העגול בתחתית ליבת הפרדת השמן, ומובל אל ראש המכונה דרך צינור החזרת השמן המשני כדי למנוע את יציאת שמן הקירור המופרד עם אוויר שוב, כך שתכולת השמן באוויר הדחוס תהיה גבוהה מאוד.במקביל, על מנת למנוע מהשמן הקירור בתוך ראש המכונה לזרום לאחור, מותקן שסתום מצערת מאחורי צינור החזרת השמן.אם צריכת השמן גדלה לפתע במהלך פעולת הציוד, בדוק אם חור המצערת העגול הקטן של השסתום החד-כיווני חסום.

15. סוגים שונים של צינורות שמן במדחס האוויר

זהו הצינור שדרכו זורם שמן מדחס האוויר.הצינור הקלוע המתכת ישמש לתערובת הנפט והגז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה הנפלטים מראש המכונה כדי למנוע פיצוץ.צינור כניסת השמן המחבר את מיכל מפריד השמן לראש המכונה עשוי בדרך כלל מברזל.

16. מאוורר לקירור מצנן אחורי

בדרך כלל, נעשה שימוש במאווררי זרימה צירית, אשר מונעים על ידי מנוע קטן כדי להפריח אוויר קר אנכית דרך רדיאטור צינור החום.לחלק מהדגמים אין שסתום בקרת טמפרטורה, אך השתמשו בסיבוב ובעצירה של מנוע המאוורר החשמלי כדי להתאים את הטמפרטורה.כאשר טמפרטורת צינור הפליטה עולה ל-85 מעלות צלזיוס, המאוורר מתחיל לפעול;כאשר טמפרטורת צינור הפליטה נמוכה מ-75 מעלות צלזיוס, המאוורר עוצר אוטומטית כדי לשמור על הטמפרטורה בטווח מסוים.