כיצד תעשיית ייצור המנועים בוחרת ספקים מוסמכים?

איכות זוכה לעתים קרובות לכינוי ולעיתים קרובות מכונה קלישאה, וגם כאשר היא משמשת מילת באזז, מהנדסים רבים זורקים את הרעיון מהדרך לפני שהם מתעמקים בסיטואציה.כל חברה רוצה להשתמש במילה הזו, אבל כמה מוכנים להשתמש בה?איכות היא גישה ודרך חיים.קל לומר איכות, אבל במקרה הזה זה גם משהו שאפשר לתאר בכל שלב בעיצוב.איכות, בראש ובראשונה, חייבת להילקח ברצינות מלמעלה למטה.מוצרי מנוע מוסמכים דורשים תשומת לב: איכות, משלוח ועלות (במצב התכנון), ואם אתה מתמקד בעלות, אתה יכול לספק ללקוחות את המוצר האיכותי ביותר ללא הנדסת יתר.זה אומר שיש פתרון פשוט שקל יותר לייצר ולספק.כל החלקים חייבים להיות משולבים וספק המנוע חייב להבין את המטרה והכוונה של העיצוב של המשתמש.

מערכות בקרת האיכות הפנימיות של ספקי המנוע משתמשות לרוב בגישת 4.5 סיגמא, ו-6 sigma אינה גישה מספקת למה שהלקוחות חווים מהמוצרים שלהם.רק באמצעות בקרת איכות קפדנית הם יכולים להבטיח שהמוצר נחוץ, לא רק למטרות עיצוב.עם מערכת זו המשתמש מקבל "מנוע שעומד בעקביות ובאמינות בדרישות ספציפיות לאורך חיי המנוע".מטרה זו חשובה במיוחד בייצור בנפח גבוה, שבו פסי ייצור שלמים עלולים להיעצר בקלות עקב פגמים במוצר.כדי להבטיח את איכות מנועי הצעד של החברה, הם מתמקדים בשלושה תחומים מרכזיים, איכות הרכיבים, איכות העיצוב ואיכות הייצור.

בחירת הספקים ממלאת תפקיד חשוב בהישרדות ובפיתוח של תעשיית ייצור המנועים ואסטרטגיית הייצור, ומהווה חלק חשוב בניהול שרשרת האספקה.כאשר בוחנים את איכות הרכיבים, תהליך הייצור כולל מספר תת-מכלולים: סטטורים, רוטורים, פירים, מיסבים, מכסים, פיתולים, מובילים, מחברים ועוד.כמו כן, ניתן לחלק כל תת-מכלול לתת-מכלולים כגון חוטים, בידוד, מארזים ואטמים, מחברים וכו'. אף אחד לא מופתע כאשר אנו מציעים שהאיכות של כל רכיב חשובה, מלמטה למעלה, כל רכיב חייב כולם יהיו באיכות הגבוהה ביותר כדי שהמוצר הסופי יעבור.

עבור מנועים, דיוק הממדים והריכוזיות של הרוטור, הסטטור ומכסי הקצה חשובים במיוחד, תוך מקסום נתיב השטף על פני השיניים של הסטטור והרוטור תוך מזעור חוסר הרצון.לשם כך, מרווח האוויר או הרווח בין הרוטור לסטטור חייב להיות מינימלי.ככל שמרווח האוויר קטן יותר, שטח השגיאות בעיבוד הרכיב קטן יותר.זה נשמע קל להבנה, אבל אם אחד הרכיבים או שניהם אינם קונצנטריים בצורה גרועה, וכתוצאה מכך פערי אוויר לא אחידים יגרמו לביצועים לא עקביים.במקרה הגרוע ביותר, אם מתרחש מגע, המנוע הופך חסר תועלת.

אינרציה של הרוטור משפיעה על הביצועים הכוללים של מנוע צעד.רוטורים עם אינרציה נמוכה יכולים להגיב מהר יותר ולספק למשתמשים מהירויות גבוהות יותר ומומנט דינמי גבוה יותר.עיצוב כובע קצה נכון מבטיח נפח פנימי מרבי המוכנס לתוך רוטור גדול.מכסי הקצה אחראים ליישור נכון של הרוטור.לחוסר יישור יכול להיות השפעה גדולה על איכות המוצר הסופי, וחוסר יישור של הרוטור עלול לגרום למרווחי אוויר לא אחידים ולהוביל לביצועים לא יציבים.

על קונצנטריות לא עקבית זו פיצוי על ידי הגדלת גודל מרווח האוויר בין הרוטור לסטטור, מה שמפחית את הסבירות למגע ביניהם.זה תקף רק לביטול תקלות.גישה זו מעכבת מאוד את הביצועים של מנועי צעד, וככל שהשונות בין חלקים גדולה יותר, כך הביצועים יהיו יותר לא עקביים.אפילו לשינויים קטנים יכולים להיות השפעות עצומות על אינרציה, התנגדות, השראות, תפוקת מומנט דינמית ותהודה (רעידות לא רצויות).עיצוב הרוטור הוא המפתח למקסום ביצועי המנוע, הרוטור חייב להציג מספיק משטח מגנטי תוך שהוא נשאר קל ככל האפשר כדי למזער את האינרציה של הרוטור.

ניתן לכוון את הסטטור לפי המטרה הסופית של התכנון: דיוק גבוה, חלקות או תפוקת מומנט גבוהה, ועיצוב הקטבים קובע כמה חומר מתפתל יכול להתאים בין עמודי הסטטור.כמו כן, מספר הקטבים בדרך כלל 8, 12 או 16 מתאם לדיוק ולפלט המומנט של המנוע.הציר חייב להיות חזק מספיק כדי לעמוד בעומסי מומנט חוזרים ונשנים וכוחות צירים ללא עיוות או השפלה לאורך זמן.כמו כן, מיסבים חייבים להתאים לביצועים ולתוחלת החיים של המוצר הסופי.כמרכיב שקובע את חיי המנוע, מיסבים חווים לרוב את הבלאי הרב ביותר.

רכיבים קריטיים נוספים כוללים את מכסי הקצה, אשר מחזיקים את המסבים במקום ומבטיחים יישור נכון בין הסטטור לרוטור.המסבים עצמם גם צריכים להיות באיכות הגבוהה ביותר כדי לשמור ולהבטיח את אורך חייו של מנוע הצעד.כל עמוד הוא בעצם אלקטרומגנט, מה שמצריך סלילה עקבית של כל עמוד באמצעות החוט הכי גבוה שיש.שינויים בקוטר החוט עלולים לגרום לבעיות עקביות של פיתול לפי קוטב, מה שיביא למפרט מומנט גרוע, תהודה או רטט מוגברת ורזולוציה גרועה במוצר הסופי.

לסיכום

כיצד לבחור ספקים איכותיים ו-win-win דורשים שיטות הערכה מקיפות וכלי ניתוח סטטיסטי אופטימליים כדי לשפר את יכולות ניהול ביצועי הספקים ולקדם את התפתחות תעשיית הרכב.כדי להבטיח את איכות המנועים, כל מנוע נבדק לפני המשלוח כדי לעמוד במפרטים החשמליים הנדרשים (התנגדות, השראות, זרם דליפה), מפרטי מומנט (מומנט החזקה ועצירה), מפרטים מכניים (הארכת סרן קדמי ואורך גוף) ועוד. מאפיינים מיוחדים.