לאחרונה, ינין ואני ערכנו סדרה של דוחות חודשיים מעמיקים(מתוכנן לצאת בנובמבר, בעיקר כדי לסכם את המידע באוקטובר), המכסה בעיקר ארבעה חלקים:
●מתקני טעינה
שימו לב למצב מתקני הטעינה בסין, רשתות הבנייה העצמית של רשתות החשמל, המפעילים וחברות הרכב.
●מתקן להחלפת סוללות
שימו לב למצב הגל החדש של מתקני החלפת סוללות בסין, NIO, SAIC ו-CATL
●דינמיקה גלובלית
שימו לב לשינויים במתקני הטעינה העולמיים, בעיקר כולל שיתוף פעולה בין חברות רכב ורכבי אנרגיה בארצות הברית, אירופה ודרום מזרח אסיה, כמו גם תקנות ותקנים
●דינמיקה בתעשייה
כאשר התעשייה נכנסת לתקופת ההפסקה, שימו לב למידע המעמיק יחסית כמו ניתוח שיתופי פעולה ארגוניים ומיזוגים ורכישות בתעשייה הנוכחית, שינויים טכנולוגיים ועלויות.
נכון לאוקטובר 2022, בערימות הטעינה הציבוריות של סין יהיו 1.68 מיליון ערימות טעינה DC, 710,000 ערימות טעינה AC ו-970,000 ערימות טעינה AC.מנקודת המבט של כיוון הבנייה הכולל, באוקטובר 2022, מתקני הטעינה הציבוריים של סין הוסיפו 240,000 ערימות DC ו-970,000 ערימות AC.
▲איור 1.סקירה כללית של מתקני טעינה בסין
חלק 1
סקירה כללית של מתקני הטעינה של סין בחודש נובמבר
אם רכבי אנרגיה חדשים רוצים להשיג חוויה טובה, מתקני טעינה ציבוריים הם חיוניים.נכון לעכשיו, מתקני הטעינה של סין הדהדו עם רכישות הצרכנים, כלומר, ממשלות מקומיות ומפעילים מתכננים לפרוס במקומות עם הרבה מכוניות.לכן, אם נשים את קצב החדירה של רכבי אנרגיה חדשים וקצב השמירה של ערימות הטעינה ביחד, הם בעצם תואמים.
נכון לעכשיו, 10 האזורים המובילים:גואנגדונג, ג'יאנגסו, שנחאי, ג'ה-ג'יאנג, בייג'ינג, הוביי, שאנדונג, אנהוי, הנאן ופוג'יאן.בסך הכל נבנו באזורים אלה 1.2 מיליון ערימות הטענה ציבוריות, המהוות 71.5% מהמדינה.
▲איור 2. ריכוז מתקני טעינה
מספר רכבי האנרגיה החדשים בסין גדל במהירות לכ-12 מיליון, המספר הכולל של מתקני הטעינה הוא 4.708 מיליון, ויחס הרכב לערימה עומד כיום על כ-2.5.מנקודת מבט היסטורית, מספר זה אכן משתפר.אבל ראינו גם שגל הצמיחה הזה הוא עדיין שקצב הגידול של כלונסאות פרטיות גבוה בהרבה מזה של כלונסאות ציבוריות.
אם סופרים כלונסאות ציבוריות, יש רק 1.68 מיליון, ואם מחלקים כלונסאות DC עם שיעור ניצול גבוה, יש רק 710,000.מספר זה הוא הגדול ביותר בעולם, אך הוא עדיין נמוך מהמספר הכולל של רכבי אנרגיה חדשים.
▲איור 3. יחס רכב לערימה וערימות טעינה ציבוריות
מכיוון שמספר רכבי האנרגיה החדשים גם מרוכז מאוד, כוח הטעינה הלאומי מרוכז בעיקר במחוזות גואנגדונג, ג'יאנגסו, סצ'ואן, ג'ה-ג'יאנג, פוג'יאן, שנגחאי ועוד.כיום, כוח הטעינה הציבורי הוא בעיקר סביב אוטובוסים ומכוניות נוסעים, רכבים לוגיסטיים תברואה, מוניות וכו'.באוקטובר עמד סך הטעינה של החשמל במדינה על כ-2.06 מיליארד קוט"ש, שהיה נמוך ב-130 מיליון קוט"ש מזה בספטמבר.צריכת החשמל משקפת גם את החוסן הכלכלי של המחוז.
למיטב הבנתי, גם בניית כלונסאות הטענה הושפעה לאחרונה, וכל המכונית והכלונסאות הן אפקט הצמדה.
▲איור 4. כושר טעינה של כל מחוז בארץ
חלק 2
מובילים וחברות רכב
לא משנה כמה ערימות דיווח המפעיל, אם זה מקושר ישירות ליכולת הטעינה, הנתונים האלה הם בעלי ערך רב.מספר ערימות הטעינה ויכולת הטעינה של מפעילי הטעינה הסיניים יכולים לשקף את הנתונים הכוללים.התפוקה החודשית של ערימות הטעינה הנטענות על ידי Xiaoju היא גבוהה מאוד.
▲איור 5. המספר הכולל של ערימות הטעינה של מפעילי הטעינה
אם ערימות ה-AC יוסרו, זה יהיה יותר אינטואיטיבי לשקף את הפעולה של כל מפעיל טעינה.בהתחשב בזמן ההמתנה ותנאי החניה, עלינו להקדיש תשומת לב רבה יותר להשוואה של כלונסאות DC עוקבות, שהיא בעלת משמעות ישירה למשתמשים רגילים.
▲איור 6. ערימות AC וערימות DC של מפעילי טעינה
מנקודת המבט של הפריסה של ארגונים שונים, אי אפשר להגיע לתוצאות טובות רק על ידי חיבור לערימות הטעינה של המפעילים.נכון לעכשיו, מתקני הטעינה של חברות הרכב כוללים בעיקר את Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen ו- Xiaopeng Automobile.כיום הם מתמקדים בעיקר במתקני טעינה מהירה.טסלה עדיין תופסת מיקום טוב יחסית, אבל הפער הוא זום אאוט.
▲איור 7. פריסת מתקני הטעינה של חברות רכב סיניות
לטסלה יש יתרון בסין, אבל כרגע הוא מתכווץ.גם אם היא תבנה מפעל להרכבת מגדשי-על משלה, קיבולת הרשת תגביל את הפריסה בסופו של דבר.נכון לעכשיו, טסלה בנתה ופתחה יותר מ-1,300 עמדות טעינת-על, יותר מ-9,500 ערימות טעינת-על, יותר מ-700 עמדות טעינה של יעדים, ויותר מ-1,900 ערימות טעינת יעדים בסין.באוקטובר, סין היבשתית הוסיפה 43 עמדות טעינת סופר ו-174 ערימות סופר טעינה.
▲איור 8. המצב של טסלה
רשת הטעינה של NIO היא למעשה שיטת גידור.עם תמיכה בטכנולוגיית החלפת סוללות, היא משרתת כיום בעיקר מותגי מכוניות אחרים, אך מכוניות המותג השני והשלישי עוקבות הן כיוון פיתוח נוסף.מהחלפת סוללה ועד לטעינה מהירה תואמת, פריסה זו היא קריטית מאוד.
▲איור 9. רשת הטעינה של NIO
האתגר של Xiaopeng Motors הוא לבנות תחנת טעינה מהירה 800V בעוצמה גבוהה במיוחד בעצמה, וזה קשה ביותר.נכון ל-31 באוקטובר 2022, סה"כ הושקו 1,015 תחנות בהפעלה עצמית של Xiaopeng, כולל 809 עמדות טעינת-על ו-206 תחנות טעינת יעד, המכסות את כל האזורים המנהליים והעיריות ברמת המחוז ברחבי המדינה.מתכננת הפריסה של עמדות טעינה מהירות במיוחד של S4.עד סוף שנת 2022, 7 תחנות טעינה מהירות במיוחד של Xpeng S4 יושקו בו-זמנית ב-5 ערים כולל בייג'ינג, שנגחאי, שנזן, גואנגג'ואו וווהאן, והאצווה הראשונה של תחנות טעינה מהירה במיוחד של S4 ב-5 ערים ו-7 תחנות. יושלם.
▲איור 10. רשת הטעינה של Xpeng Motors
CAMS פרסה 953 עמדות טעינה ו-8,466 מסופי טעינה ב-140 ערים ברחבי המדינה, המכסות במלואן 8 ערי ליבה כמו בייג'ינג וצ'נגדו, תוך מימוש הנוחות של טעינה בטווח של 5 ק"מ מהאזור העירוני הראשי.
זמן פרסום: 29 בנובמבר 2022