"עליית טמפרטורה" היא פרמטר חשוב למדידה והערכת מידת החימום של המנוע, הנמדדת תחת מצב האיזון התרמי של המנוע בעומס נקוב.לקוחות קצה תופסים את איכות המנוע.הנוהג המקובל הוא לגעת במנוע כדי לראות מהי הטמפרטורה של המעטפת.למרות שזה לא מדויק, בדרך כלל יש לו דופק על עליית הטמפרטורה של המנוע.
כאשר המנוע נכשל, המאפיין הראשוני המשמעותי ביותר הוא עליית הטמפרטורה החריגה של "התחושה": "עליית הטמפרטורה" לפתע עולה או עולה על טמפרטורת הפעולה הרגילה.בשלב זה, אם ניתן לנקוט באמצעים בזמן, ניתן למנוע לפחות אובדן רכוש גדול, ואפילו אסון. 
עליית הטמפרטורה היא ההפרש בין טמפרטורת העבודה של המנוע לטמפרטורת הסביבה, אשר נגרמת מהחום שנוצר כאשר המנוע פועל.ליבת הברזל של המנוע בפעולה תיצור אובדן ברזל בשדה המגנטי לסירוגין, אובדן נחושת יתרחש לאחר הפעלת הפיתול, והפסדים תועים אחרים, וכו', יעלו את הטמפרטורה של המנוע. כאשר המנוע מתחמם, הוא גם מפזר חום.כאשר ייצור החום ופיזור החום שווים, מגיעים למצב שיווי המשקל, והטמפרטורה כבר לא עולה ומתייצב ברמה, שלעתים קרובות אנו מכנים יציבות תרמית. כאשר ייצור החום עולה או פיזור החום יורד, האיזון יופר, הטמפרטורה תמשיך לעלות והפרש הטמפרטורות יתרחב.עלינו לנקוט באמצעי פיזור חום כדי לגרום למנוע להגיע שוב לאיזון חדש בטמפרטורה נוספת גבוהה יותר.עם זאת, הפרש הטמפרטורה בזמן זה, כלומר עליית הטמפרטורה, גדל מבעבר, ולכן עליית הטמפרטורה מהווה אינדיקטור חשוב בתכנון ותפעול המנוע, המעיד על מידת יצירת החום של המנוע.במהלך הפעולה, אם עליית הטמפרטורה של המנוע גדלה לפתע, מציין שהמנוע פגום, או שצינור האוויר חסום או שהעומס כבד מדי.
הקשר בין עליית טמפרטורה לטמפרטורה וגורמים נוספים עבור מנוע בפעולה רגילה, תיאורטית, לעליית הטמפרטורה שלו בעומס מדורג לא אמורה להיות שום קשר לטמפרטורת הסביבה, אבל למעשה היא עדיין קשורה לגורמים כמו טמפרטורת הסביבה והגובה. כאשר הטמפרטורה יורדת, צריכת הנחושת תקטן עקב הירידה בהתנגדות הפיתול, ולכן עליית הטמפרטורה של המנוע הרגיל תקטן מעט. עבור מנועי קירור עצמי, עליית הטמפרטורה תגדל ב-1.5~3°C עבור כל עלייה של 10°C בטמפרטורת הסביבה.הסיבה לכך היא שהפסדי הנחושת המתפתלים גדלים ככל שטמפרטורת האוויר עולה.לכן, לשינויי טמפרטורה יש השפעה רבה יותר על מנועים גדולים ומנועים סגורים, ומתכנני מנועים ומשתמשים צריכים להיות מודעים לבעיה זו. עבור כל עלייה של 10% בלחות האוויר, ניתן להפחית את עליית הטמפרטורה ב-0.07 ~ 0.4 מעלות צלזיוס עקב מוליכות תרמית משופרת.כאשר הלחות באוויר עולה נוצרת בעיה נוספת, כלומר בעיית עמידות רטיבות כאשר המנוע אינו פועל.לסביבה חמה עלינו לנקוט באמצעים למניעת הרטבה של פיתול המנוע, ולעצב ולתחזק אותו בהתאם לסביבה הטרופית הלחה. כאשר המנוע פועל בסביבה בגובה רב, הגובה הוא 1000 מטר, ועליית הטמפרטורה עולה ב-1% מערך הגבול שלו עבור כל 100 מטר לליטר.בעיה זו היא בעיה שמעצבים חייבים לקחת בחשבון.ערך עליית הטמפרטורה של בדיקת הסוג אינו יכול לייצג באופן מלא את מצב הפעולה בפועל.כלומר, עבור המנוע בסביבת הרמה, יש להגדיל את מרווח המדדים בצורה מתאימה באמצעות צבירת נתונים בפועל. עבור יצרני המנוע, הם מקדישים יותר תשומת לב לעליית הטמפרטורה של המנוע, אך עבור לקוחות הקצה של המנוע, הם שמים לב יותר לטמפרטורת המנוע;מוצר מנוע טוב צריך לקחת בחשבון את עליית הטמפרטורה והטמפרטורה בו-זמנית כדי להבטיח שמחווני הביצועים וחיי המנוע עומדים בדרישה. ההבדל בין הטמפרטורה בנקודה לבין טמפרטורת הייחוס (או הייחוס) נקרא עליית הטמפרטורה.אפשר לקרוא לזה גם ההבדל בין טמפרטורת נקודה לטמפרטורת ייחוס.ההבדל בין הטמפרטורה של חלק מסוים של המנוע לבין המדיום שמסביב נקרא עליית הטמפרטורה של חלק זה של המנוע;עליית הטמפרטורה היא ערך יחסי. בטווח המותר והדרגה שלו, כלומר, דרגת עמידות החום של המנוע.אם תחרוג מגבול זה, חיי חומר הבידוד יתקצרו בחדות, והוא אפילו ישרף.מגבלת טמפרטורה זו נקראת הטמפרטורה המותרת של חומר הבידוד. מגבלת עליית טמפרטורת המנוע כאשר המנוע פועל תחת העומס המדורג במשך זמן רב ומגיע למצב יציב מבחינה תרמית, הגבול המרבי המותר של עליית הטמפרטורה של כל חלק במנוע נקרא גבול עליית הטמפרטורה.הטמפרטורה המותרת של חומר הבידוד היא הטמפרטורה המותרת של המנוע;חיי חומר הבידוד הם בדרך כלל חיי המנוע.עם זאת, מנקודת מבט אובייקטיבית, לטמפרטורה האמיתית של המנוע יש קשר ישיר עם מיסבים, גריז וכו'. לכן, יש לשקול את הגורמים הקשורים הללו באופן מקיף. כאשר המנוע פועל תחת עומס, יש צורך למלא את תפקידו ככל האפשר, כלומר, ככל שהספק המוצא גדול יותר, כך טוב יותר (אם החוזק המכני אינו נחשב).אבל ככל שהספק המוצא גדול יותר, כך אובדן ההספק גדול יותר וטמפרטורת המנוע גבוהה יותר.אנו יודעים שהדבר החלש ביותר במנוע הוא חומר הבידוד, כגון חוט אמייל.יש גבול לעמידות הטמפרטורה של חומרי בידוד.בתוך הגבול הזה, התכונות הפיזיקליות, הכימיות, המכניות, החשמליות ואחרות של חומרי בידוד יציבים מאוד, וחיי העבודה שלהם הם בדרך כלל כ-20 שנה. דרגת בידוד מציינת את דרגת טמפרטורת הפעולה הגבוהה ביותר המותרת של מבנה הבידוד, שבה המנוע יכול לשמור על ביצועיו למשך תקופת שימוש קבועה מראש. טמפרטורת העבודה המגבלה של חומר הבידוד מתייחסת לטמפרטורת הנקודה החמה ביותר בבידוד המתפתל במהלך פעולת המנוע במהלך תוחלת החיים בתכנון.על פי הניסיון, בנסיבות בפועל, טמפרטורת הסביבה ועליית הטמפרטורה לא יגיעו לערך התכנון במשך זמן רב, ולכן תוחלת החיים הכללית היא 15 עד 20 שנים.אם טמפרטורת ההפעלה קרובה או עולה לטמפרטורת ההפעלה הקיצונית של החומר במשך זמן רב, יואץ הזדקנות הבידוד ואורך החיים יתקצר מאוד. לכן, כאשר המנוע פועל, טמפרטורת הפעולה היא הגורם העיקרי והמפתח בחייו.כלומר, תוך שימת לב לאינדקס עליית הטמפרטורה של המנוע, יש לשקול היטב את תנאי ההפעלה בפועל של המנוע, ולשמור מרווח תכנוני מספיק בהתאם לחומרת תנאי ההפעלה. ישות היישום המקיפה של חוטי מגנט מנוע, חומר בידוד ומבנה בידוד קשורה קשר הדוק לייצור ציוד תהליך ומסמכי הנחיות טכניות, והיא הטכנולוגיה החסויה ביותר של המפעל.בהערכת בטיחות המנוע, מערכת הבידוד נחשבת כאובייקט מפתח להערכה מקיפה. ביצועי בידוד הם מדד ביצועים קריטי מאוד של המנוע, המשקף באופן מקיף את ביצועי הפעולה הבטוחה ואת רמת התכנון והייצור של המנוע. בתכנון התכנית המוטורית, השיקול העיקרי הוא באיזו מערכת בידוד להשתמש, האם מערכת הבידוד תואמת את רמת הציוד התהליך של המפעל, והאם היא מקדימה או מאחור בתעשייה.יש להדגיש שהכי חשוב לעשות מה שאתה יכול.אחרת, אם לא ניתן להגיע לרמת הטכנולוגיה והציוד, תמשיכו לתפקיד המוביל.לא משנה כמה מתקדמת מערכת הבידוד, לא תוכל לייצר מנוע עם ביצועי בידוד אמינים. עלינו לקחת בחשבון את הנושאים הללו עמידה בבחירת חוט מגנט.בחירת חוט המגנט של המנוע צריכה להתאים לדרגת הבידוד של המנוע;עבור מנוע ויסות מהירות תדר משתנה, יש לקחת בחשבון גם את השפעת הקורונה על המנוע.ניסיון מעשי אישר כי חוט המנוע של סרט הצבע העבה יכול להכיל באופן מתון כמה השפעות של טמפרטורת המנוע ועליית הטמפרטורה, אך רמת ההתנגדות לחום של חוט המגנט חשובה יותר.זוהי בעיה נפוצה שמעצבים רבים נוטים להזיות. בחירת החומר המרוכב חייבת להיות מבוקרת בקפדנות.בבדיקת מפעל למנועים נמצא כי בשל המחסור בחומרים יחליפו עובדי הייצור חומרים נמוכים מדרישות השרטוטים. השפעות על מערכת המיסבים.עליית טמפרטורת המנוע היא ערך יחסי, אך טמפרטורת המנוע היא ערך מוחלט.כאשר טמפרטורת המנוע גבוהה, הטמפרטורה המועברת ישירות למיסב דרך הציר תהיה גבוהה יותר.אם זה מיסב לשימוש כללי, המיסב ייכשל בקלות.עם אובדן וכשל של גריז, המנוע נוטה לבעיות במערכת המיסבים, אשר מובילות ישירות לכישלון מנוע, או אפילו סיבוב קטלני או עומס יתר. תנאי הפעולה של המנוע.זוהי בעיה שיש לקחת בחשבון בשלב מוקדם של תכנון מנוע.טמפרטורת הפעולה של המנוע מחושבת בהתאם לסביבת הטמפרטורה הגבוהה.עבור המנוע בסביבת הרמה, עליית טמפרטורת המנוע בפועל גבוהה מעליית טמפרטורת הבדיקה.
זמן פרסום: יולי-11-2022