אם המנוע חסום במשך זמן רב, הוא יישרף.זוהי בעיה שנתקלת בה לעתים קרובות בתהליך הייצור, במיוחד עבור מנועים הנשלטים על ידי מגע AC. ראיתי מישהו באינטרנט מנתח את הסיבה, שהיא שאחרי שהרוטור נחסם, לא ניתן להמיר את האנרגיה החשמלית לאנרגיה מכנית ולהישרף.זה קצת עמוק. בוא נסביר את זה במונחים של הדיוט, כך שאם אתה נתקל בדברים כאלה בעבודה, הבוס שואל מדוע המנוע נשרף, מבלי להשתמש במונחים של הדיוט. לאחר מכן יש להמציא שיטות אפשריות למניעת קביעת המנוע, להבטיח את בטיחות המנוע, לחסוך לחברה כסף, והעבודה שלך תהיה חלקה יותר. 1. שיטות העברת המנוע התומכות בציוד שונות, ואמצעי ההגנה על המנוע שונים.אם מנוע ההילוכים המשולש נתקל בעומס יתר או בעצירה, הרצועה המשולשת תחליק כדי להגן על בטיחות המנוע והציוד.לאחר מכן נעשה שימוש במעגל הבקרה של חלוקת הכוח.הגנת ממסר תרמית או מגן מנוע מיוחד. יש כאן אי הבנה.כאשר מפעיל נתקל בדוכן מסיבות לא ידועות, במקום לנקות את הציוד ולפתור את סיבת התקלה, הוא מפעיל אותו שוב ושוב.מכיוון שההגנה על הממסר התרמי נדלק, אם הוא לא יכול להתניע, הוא מאפס אותו באופן ידני ומתניע אותו שוב, כך שהמנוע יהיה מהיר מאוד.זה נשרף. לאחר חסימת הרוטור, הזרם יכול לגדול פי כמה או פי עשר.אם הזרם הנקוב של המנוע עולה על יותר מדי, הפיתול יישרף.או שהוא עלול לשבור את שכבת הבידוד, ולגרום לקצר חשמלי בין שלבים או לקצר למעטפת. מגן המנוע אינו תרופת פלא.כדי להימנע משריפת המנוע, יש צורך להשתמש במגן וליישם בקפדנות את תקנות ההפעלה הבטוחה.אם נתקלים בגורם לעצירה, לא ניתן להפעיל את המנוע שוב ושוב מבלי לבטל את הגורם לעצירה. אם אתה רוצה להתעצל ולא לנקות את הציוד, התנעות מאולצות רצופות ישרפו את המנוע. 2. עם התפתחות הטכנולוגיה, בקרת ממיר תדרים הפכה לדבר שבשגרה.בקרות ההייטק הללו יש שכבת הגנה נוספת בהשוואה לבקרת מגע AC.ממיר התדרים מגן אוטומטית מפני עומס יתר או קצר חשמלי, ואינו מבטל את הסכנות הנסתרות של עצירה או קצר חשמלי.אם אתה מתחיל שוב ושוב לא. אז סוג זה של מעגל לא ישרוף את המנוע? שום אמצעי הגנה אינם כל יכול.לאחר חסימת המהפך והכשיל, מפעיל חכם או חשמלאי שלא יודע הרבה יאפס ישירות את המהפך ויפעיל אותו מחדש.לאחר מספר ניסיונות נוספים, המהפך ישרף ויישאר מקולקל.ממיר התדרים אינו יכול לשלוט במנוע. או איפוס מלאכותי מאלץ מספר התחלות, וגורם למנוע להתחמם יתר על המידה ולשרוף. לכן, מקובל שהמנועים נתקעים, אך שריפת המנוע פירושה פעולה לא תקינה.הימנע מפעולה לא נכונה כדי למנוע שריפת המנוע. 3. עבדו קשה על בקרת המנוע כדי להבטיח פעולה בטוחה של המנוע.יש לבדוק את הממסר התרמי ומגן המנוע באופן קבוע כדי לראות אם ניתן לנתק את מעגל הבקרה.יש כפתור אדום על הממסר התרמי.לחץ עליו במהלך ריצות בדיקה רגילות כדי לראות אם הוא יכול להתנתק.פתח את הקו. אם לא ניתן לנתק אותו, יש להחליפו בזמן. בנוסף, בדוק אם הממסר התרמי של המנוע, זרם ההגדרה המותאם והזרם הנקוב של המנוע המוגן תואמים לפני הפעלת המכונה מדי יום, והם אינם יכולים לחרוג מהזרם הנקוב של המנוע. 4. בחירת מפסק החשמל של המנוע צריכה להתבסס על הזרם הנקוב של המנוע.זה לא יכול להיות גדול מדי.אם הוא גדול מדי, הוא לא יספק הגנה מפני קצר חשמלי. 5. מנע מהמנוע לצאת מהפאזה.זה לא נדיר שהמנוע נשרף בגלל חוסר פאזה.אם ההנהלה לא תהיה במקום, זה יקרה בקלות.לפני הפעלת המכונה, השתמש במולטימטר כדי לבדוק את אספקת החשמל של המנוע כדי לראות אם המתח התלת פאזי עקבי ולקבוע אם מתח אספקת החשמל תקין. לאחר ההפעלה, השתמש במד מהדק זרם כדי למדוד את הזרם התלת פאזי של המנוע כדי לראות אם הוא מאוזן.הזרמים התלת פאזיים הם בעצם זהים ואין הרבה הבדל.מכיוון ששלושת השלבים אינם נמדדים בו זמנית, הזרם שונה עקב העומס. זה יכול לבטל את פעולת אובדן שלב המנוע מראש.
זמן פרסום: דצמבר-04-2023