עוד ערימת טעינה "קשה למצוא"!האם עדיין ניתן לפתוח את דפוס הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים?

עם זאת, אחרי הכל, אנו עומדים בפני הלחץ הכפול של אנרגיה ושמירה על איכות הסביבה.רכבי אנרגיה חדשים יהיו ללא ספק הכיוון המרכזי של תעשיית הרכב העתידית, אז יש לפתוח את הדפוס והחשיבה שלנו!

במהלך היום הלאומי, אנשים אחרים עסוקים בהתאחדות עם קרובי משפחה וחברים, בעוד שחלק מהבעלים של רכבי אנרגיה חדשיםתקועים בכבישים מהירים, "דילמה".

מקרה טרי מראה שביום הראשון של החג הלאומי, רכב האנרגיה החדש של בעל רכב "נעצר" סוף סוף לאחר 24 שעות של לחימה על הכביש המהיר "ללא חברים".מכיוון שאין ערימות טעינת אנרגיה חדשות על הכביש, בעל הרכב יכול להוציא רק אלפיים יואן כדי למצוא נגרר ולהחזיר את המכונית לעיר הולדתו.

צריך להודות שמתקני השירות התומכים הנוכחיים לרכבי אנרגיה חדשים עדיין לא הושלמו, ו"הקרב למרחקים ארוכים" מוצף בהכרח, ומתעוררת גם חרדת טעינה.עם זאת, אחרי הכל, אנו עומדים בפני הלחץ הכפול של אנרגיה ושמירה על איכות הסביבה.רכבי אנרגיה חדשים יהיו ללא ספק הכיוון המרכזי של תעשיית הרכב העתידית, אז יש לפתוח את הדפוס והחשיבה שלנו!

חותכים ישירות את הכאב של "קשה למצוא", ערימות הטעינה מאיצות בנייה חדשה והתרחבות!

במחצית הראשונה של 2022, המדינה שלי בנתה 1.3 מיליון מתקני טעינה והחלפה חדשים, גידול משנה לשנה של פי 3.8.

מנקודת המבט של תמיכה במדיניות, מחוזות רבים תומכים מאוד בהאצת הבנייה החדשה של ערימות טעינה.למשל, צ'ונגצ'ינג הבהירה כי עד סוף 2025 ייבנו למעלה מ-250,000 כלונסאות טעינה, ושיעור הכיסוי של ערימות הטעינה באזורי מגורים חדשים יגיע ל-100%;שנגחאי מעודדת פיתוח של מתקני טעינה והחלפה ומציגה אמצעי תמיכה לתמיכה בבניית מחוזות הדגמה של טעינה משותפת ותמיכה בקידום מואץ של ערמות טעינה חכמות אפליקציות וכו';נקודות המפתח של עבודת תשתית הטעינה החדשה לרכבי אנרגיה בשנת 2022 שהונפקה על ידי טיאנג'ין ציינו בבירור כי יותר מ-3,000 מתקני טעינה חדשים מסוגים שונים מתוכננים להתווסף השנה...

בנוסף, ישנן חברות רכב רבות "שנועות על הרוח", ומפקירות את "הדלק" ל"חשמל".בעתיד נראה שגם צד אספקת הרכב נוטה יותר לכיוון כלי רכב חשמליים.

"אסור לדרוש ערימות", והעלייה בשימוש ברכבי אנרגיה חדשים היא גם המפתח.

הסטטיסטיקה מראה שבשנים האחרונות התפתחו במהירות רכבי אנרגיה חדשים.במחצית הראשונה של השנה, הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים הגיעו ל-2.661 מיליון ו-2.6 מיליון בהתאמה, גידול של פי 1.2 משנה לשנה, ושיעור החדירה לשוק עלה על 21%.מנגד, מכירות רכבי הבנזין ירדו בדרגות שונות.ניתן לראות שקצב הטרנספורמציה של "חשמל" מואץ.

ה"מחסור" של ערימות הטעינה הוא זמני!

מאחר והבנייה אמורה להתקדם במרץ, לא חסרים משקיעים חזקים בענף, ולכן צפוי להאיץ את הענף כדי למלא את החסר בבניית כלונסאות.

אז איך למלא את החסר?

גורמים בענף מאמינים שמדיניות יכולה לקדם את הסרת החסמים בבנייה ופיתוח של כלונסאות טעינה ולייעל את מיקום כלונסאות הטעינה תוך מתן עדיפות למגורי הבעלים, עבודתו ויעדו.בנוסף, חיזוק המחקר והפיתוח של טכנולוגיות טעינה חדשות יכול גם לשפר את יעילות הטעינה במידה מסוימת ולהפחית את הביקוש למספר ערימות הטעינה.כמובן שאי אפשר להתעלם מהתחזוקה של ערימות הטעינה, וניהול ערימות הטעינה נועד להבטיח נסיעה חלקה של המשתמשים.

האם עם תמיכת מדיניות ופתרונות, דפוס הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים לא ייפתח?