מהרשות המקצועית הלאומית נודע כי תקן GB18613-2020 ייפגש בקרוב עם יצרני המנועים ויושם רשמית ביוני 2021. הדרישות החדשות של התקן החדש משקפות שוב את דרישות הבקרה הלאומיות עבור מחווני יעילות המנוע, והן גם הכיסוי של כוח המנוע ומספר הקטבים מתרחב.
מאז היישום של תקן GB18613 בשנת 2002, הוא עבר שלוש תיקונים ב-2006, 2012 ו-2020. בתיקונים של 2006 ו-2012, רק מגבלת היעילות האנרגטית של המנוע הוגדלה.עם תיקון זה בשנת 2020, גבול היעילות האנרגטית הוגדל.במקביל, על בסיס מנועי הקוטב המקוריים 2P, 4P ו-6P, נוספו דרישות בקרת יעילות האנרגיה של מנועי 8P.רמת היעילות האנרגטית 1 בגרסת 2020 של התקן הגיעה לרמה הגבוהה ביותר (IE5) של היעילות האנרגטית של מנוע חברת החשמלתֶקֶן.
להלן דרישות בקרת יעילות האנרגיה של המנוע והמצב התואם לתקן IEC בתהליך עדכון התקן הקודם.בגרסת 2002 של התקן, בוצעו הוראות הערכה לחיסכון באנרגיה על יעילות מנוע, מחווני ביצועי אובדן תועים ושיטות בדיקה מתאימות;בתהליך התיקון הסטנדרטי המאוחר יותר, צוין ערך הגבול המינימלי של יעילות אנרגטית של המנוע.מנועים חסכוניים באנרגיה מוגדרים כמוצרים חיסכון באנרגיה, ובאמצעות עידוד מדיניות מכוון, יצרני מנועים וצרכנים מודרכים לחסל מנועים שצורכים אנרגיה גבוהה, ולקדם במרץ מנועים חוסכי אנרגיה ויעילות גבוהה.
בתקן יעילות אנרגטית של חברת החשמל, יעילות האנרגיה של המנוע מחולקת ל-5 דרגות IE1-IE5.ככל שהמספר בקוד גדול יותר, כך יעילות המנוע המקבילה גבוהה יותר, כלומר למנוע IE1 יש את היעילות הנמוכה ביותר, ולמנוע IE5 יש את היעילות הגבוהה ביותר;בעוד שבתקן הלאומי שלנו, דירוג יעילות האנרגיה של המנוע מחולק ל-3 רמות, ככל שהמספר קטן יותר, כך היעילות האנרגטית גבוהה יותר, כלומר, היעילות האנרגטית של רמה 1 היא הגבוהה ביותר, ויעילות האנרגיה של רמה 3 היא הנמוך ביותר.
תחת הנחיית המדיניות הלאומית, יותר יצרני מכוניות, במיוחד אלו בעלי חוזק בשליטה ושיפור טכנולוגיית המנוע, באמצעות שיפור טכנולוגיית התכנון, טכנולוגיית התהליך וביצועי ציוד הייצור והייצור, השיגו הצלחה רבה בייצור -מנועי יעילות.הישגים יוצאי דופן בכל ההיבטים, במיוחד פריצות הדרך הטכנולוגיות, עשו פריצת דרך בבקרת עלויות החומר של מנועים מסדרה רגילים בעלי יעילות גבוהה, ועשו מאמצים חיוביים לקידום מנועים בעלי יעילות גבוהה בארץ.
בשנים האחרונות, היצרנים התומכים של ציוד וחומרים מוטוריים הציגו דעות בונות רבות על בעיות האיכות בתהליך הייצור, העיבוד והשימוש במנוע, במיוחד כמה בעיות צוואר בקבוק תכופות, ונקטו בצעדים אקטיביים לשיפור איכות החומרים. .אמצעים;והלקוחות שמשתמשים במנוע יכולים לספק באופן אובייקטיבי את תנאי ההפעלה בפועל ליצרן המנוע, מה שהופך את המנוע לצעד גדול קדימה מחיסכון באנרגיה עצמאי לחיסכון באנרגיה של המערכת.
זמן פרסום: 13 במאי 2023