פאזל ייצור הרכב החדש של Huawei: רוצה להפוך לאנדרואיד של תעשיית הרכב?

בימים האחרונים, ידיעה על כך שמייסד ומנכ"ל Huawei, רן ז'נגפיי, משרטט קו אדום שוב שפך מים קרים על שמועות כגון "Huawei קרובה לאין שיעור לבניית מכונית" ו"בניית מכונית היא עניין של זמן".

במרכז ההודעה הזו נמצאת אביה.אומרים שהתוכנית המקורית של Huawei לקחת חלק באוויטה נעצרה ברגע האחרון על ידי רן ז'נגפיי.הוא הסביר לצ'אנגן אביטה שזו השורה התחתונה לא לקחת חלק בחברת רכבים שלמה, והוא לא רוצה שהעולם החיצון יבין לא נכון את הרעיון של ייצור הרכב של Huawei.

בהסתכלות על ההיסטוריה של אביטה, היא הוקמה כבר קרוב ל-4 שנים, שבמהלכן ההון הרשום, בעלי המניות ויחס המניות עברו שינויים גדולים.

על פי מערכת הפרסום הלאומית למידע ארגוני אשראי, Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. הוקמה ביולי 2018. באותה תקופה, היו רק שני בעלי מניות, כלומר Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. ושנגחאי Weilai Automobile Co. ., Ltd., עם הון רשום של 98 מיליון יואן יואן, שתי החברות מחזיקות כל אחת ב-50% מהמניות.מיוני עד אוקטובר 2020, ההון הרשום של החברה גדל ל-288 מיליון יואן, וגם יחס המניות השתנה - צ'אנגן אוטומוביל היווה 95.38% מהמניות, ווילאי היווה 4.62ב-1 ביוני 2022, סטודיו Bangning בירר כי ההון הרשום של Avita גדל שוב ל-1.17 מיליארד יואן, ומספר בעלי המניות גדל ל-8 - בנוסף ל-Changan Automobile ו-Weilai המקוריים, זה מושך את העין.מה עוד,נינגדה טיימסNew Energy Technology Co., Ltd השקיעה 281.2 מיליון יואן ב-30 במרץ 2022. 5 בעלי המניות הנותרים הם Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership, ושותפות Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund.

בין בעלי המניות הנוכחיים של אביטה, אכן אין Huawei.

עם זאת, בהקשר של העידן של אפל, סוני, שיאומי, באידו וחברות טכנולוגיה אחרות שהניעו גל של בניית מכוניות, כחברת הטכנולוגיה המכובדת והנוכחות ביותר בסין, המעבר של Huawei למכונית החכמההתעשייה תמיד משכה תשומת לב רבה.

עם זאת, לאחר שורה של ויכוחים לגבי ייצור הרכב של Huawei, אנשים מחכים לחזרות חוזרות ונשנות - Huawei לא בונה מכוניות, אלא רק עוזרת לחברות רכב לבנות מכוניות.

הקונספט הוקם כבר בפגישה פנימית בסוף 2018.במאי 2019, פתרון המכוניות החכמות של Huawei BU הוקם והתפרסם לראשונה.באוקטובר 2020, רן ג'נגפיי פרסם את "ההחלטה על ניהול עסקי חלפים חכמים לרכב", ואמר כי "מי ייצור מכונית, יפריע לחברה ויתאים מהתפקיד בעתיד".

ניתוח הסיבה לכך ש-Huawei לא בונה מכוניות צריך להיגזר מהניסיון והתרבות ארוכת הטווח שלה.

האחת, מתוך חשיבה עסקית.

זנג גוופאן, פוליטיקאי בשושלת צ'ינג, אמר פעם: "אל תלך למקומות שבהם ההמונים נלחמים, ואל תעשה דברים שמועילים לג'ולי."כלכלת דוכני הרחוב פשוט המריאה, ו-Wuling Hongguang היה הראשון להרוויח כי היא סיפקה ציוד לאנשים שהקימו דוכני רחוב.להרוויח כסף ממי שרוצה להרוויח כסף זה טבעו של העסק.תחת המגמה שהאינטרנט, הטכנולוגיה, הנדל"ן, מכשירי החשמל הביתיים ותעשיות אחרות נכנסו למגמה של רכבי אנרגיה חדשים, Huawei יצאה נגד המגמה ובחרה לעזור לחברות הרכב לבנות מכוניות טובות, שזה למעשה קציר הפוך בממדים גבוהים יותר.

שנית, למטרות אסטרטגיות.

בתחום התקשורת הניידת, Huawei השיגה הצלחה באמצעות עסקי 2B המוכוונים לארגונים בשיתוף פעולה מקומי ומחו"ל.בעידן המכוניות החכמות, טכנולוגיית הנהיגה האוטונומית היא מוקד התחרות בתעשייה, והיתרונות של Huawei טמונים רק בארכיטקטורה האלקטרונית החדשה, מערכת ההפעלה החכמה של תא הטייס ואקולוגיה, מערכות נהיגה אוטונומיות וחיישנים ותחומים טכנולוגיים נוספים.

הימנעות מעסקי ייצור רכבים לא מוכרים, והפיכת הטכנולוגיה שהצטברה בעבר לרכיבים ואספקתם לחברות הרכב היא תוכנית השינוי המאובטחת ביותר עבור Huawei להיכנס לשוק הרכב.על ידי מכירת רכיבים נוספים, Huawei שואפת להפוך לספקית עולמית ברמה אחת של מכוניות חכמות.

שלישית, מתוך זהירות.

תחת הסנקציות של כוחות חיצוניים, ציוד ה-5G של Huawei נמצא בלחץ גדול בשוק החשמל האירופי המסורתי.לאחר ההכרזה הרשמית על ייצור מכוניות, זה עשוי לשנות את הגישה בשוק ולפגוע בעסקי התקשורת המרכזית של Huawei.

ניתן לראות ש-Huawei לא בונה מכוניות, זה צריך להיות מתוך שיקולי בטיחות.למרות זאת, דעת הקהל מעולם לא הרפתה מהספקולציות לגבי ייצור המכוניות של Huawei.

הסיבה פשוטה מאוד.נכון להיום, עסקי הרכב של Huawei מחולקים בעיקר לשלושה סוגים של עסקים: דגם ספק החלפים המסורתי, Huawei Inside ו-Huawei Smart Choice.ביניהם, Huawei Inside ו-Huawei Smart Selection הם שני מצבי השתתפות מעמיקים, שקרובים למעשה לאין שיעור לבניית מכונית.Huawei, שאינה בונה מכוניות, כמעט שלטה בכל האיברים והנשמות החשובים של כלי רכב חשמליים חכמים, מלבד הגוף ללא מכונית.

קודם כל, HI הוא מצב Huawei Inside.Huawei ויצרני OEM מגדירים ומפתחים במשותף, ומשתמשים בפתרונות המכוניות החכמות המלאות של Huawei.אבל הקמעונאות מופעלת על ידי יצרני OEM, כאשר Huawei מסייעת.

אביטה הנ"ל היא דוגמה.Avita מתמקדת ברכב החשמלי החכם C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)פלטפורמה טכנולוגית, המאגדת את היתרונות של Changan Automobile, Huawei ו- Ningde Times בתחומי המו"פ והייצור של כלי רכב, פתרונות רכב חכמים ואקולוגיה אנרגיה חכמה.אינטגרציה מעמיקה של משאבים משלושה צדדים, אנו מחויבים לבנות מותג גלובלי של רכבים חשמליים חכמים מתקדמים (SEV).

שנית, במצב הבחירה החכמה, Huawei מעורבת עמוקות בהגדרת המוצר, עיצוב הרכב ומכירות הערוצים, אך עדיין לא הייתה מעורבת בברכה הטכנית של פתרון המכוניות החכמות המלאות של HI.