אחד המצבים המפחידים ביותר באיתור באגים אלקטרומכני הוא שריפת המנוע.אם המעגל החשמלי או כשל מכני מתרחשים, המנוע יישרף אם לא תיזהר בעת בדיקת המכונה.למי שחסר ניסיון, שלא לדבר על כמה חרד, אז יש צורך להבין היטב את התקנות על מספר ההתחלות המוטוריות וזמן האינטרוול, כמו גם ידע הקשור למנוע.

תקנות על מספר התנעות מנוע וזמן מרווח

a.בנסיבות רגילות, מנוע כלוב הסנאי רשאי להתניע פעמיים במצב קר, והמרווח בין כל פעם לא צריך להיות פחות מ-5 דקות.במצב חם מותר להתחיל פעם אחת;בין אם קר או חם, המנוע מתניע לאחר התקלה, יש למצוא את הסיבה כדי לקבוע אם להתניע בפעם הבאה.

b.במקרה של תאונה (על מנת למנוע השבתה, להגביל את העומס או לגרום נזק לציוד הראשי), ניתן להפעיל את מספר ההתנעות של המנוע פעמיים ברציפות ללא קשר אם הוא חם או קר;עבור מנועים מתחת ל-40kW, מספר ההתחלות אינו מוגבל.

c.בנסיבות רגילות, תדירות ההתנעה של מנוע ה-DC לא צריכה להיות תכופה מדי.במהלך בדיקת לחץ השמן הנמוך, מרווח ההתחלה לא צריך להיות פחות מ-10 דקות.

d.במקרה של תאונה, מספר ההתחלות ומרווח הזמן של מנוע ה-DC אינם מוגבלים.

e.כאשר המנוע (כולל מנוע DC) מבצע בדיקת איזון דינמית, מרווח הזמן להתנעה הוא:

(1). מנועים מתחת ל-200kW (כל מנועי 380V, 220V DC), מרווח הזמן הוא 0.5 שעות.

(2). מנוע 200-500kW, מרווח הזמן הוא שעה.

כולל: משאבת עיבוי, משאבת הרמת עיבוי, משאבה קדמית, משאבת אספקת מים בנקאית, משאבת סחרור תנור, מסוע רצועה מס' 3, מסוע רצועות מס' 6.

(3). עבור מנועים מעל 500kW, מרווח הזמן הוא שעתיים.

כולל: משאבה חשמלית, מגרסה פחם, טחנת פחם, מפוח, מאוורר ראשי, מאוורר יניקה, משאבת סחרור, משאבת סחרור רשת חימום.

תקנות מצב קר וחם מנוע

a.ההבדל בין טמפרטורת הליבה או הסליל של המנוע לטמפרטורת הסביבה גדול מ-3 מעלות, שהוא מצב חם;הפרש הטמפרטורה הוא פחות מ-3 מעלות, שזה מצב קר.

b.אם אין ניטור מד, הסטנדרט הוא האם המנוע כבה ל-4 שעות.אם זה עולה על 4 שעות, זה קר, ואם זה פחות מ-4 שעות, זה חם.

לאחר שיפוץ המנוע או כאשר המנוע הופעל לאחרונה בפעם הראשונה, יש לרשום את זמן ההתנעה וזרם ללא עומס של המנוע.

לאחר התנעת המנוע, אם הוא מתקלקל מסיבות כמו אינטרלוק או הגנה, יש לבדוק היטב את הסיבה ולטפל בה.אסור בתכלית האיסור להתחיל מחדש מסיבות לא ידועות.

ניטור ותחזוקה של פעולת המנוע:

כאשר המנוע פועל, על הצוות התורן לבצע בדיקה ותחזוקה שוטפת, הכוללת:

1 בדוק אם הזרם והמתח של המנוע עולים על הערך המותר, והאם השינוי תקין.

2 הצליל של כל חלק במנוע הוא נורמלי ללא צליל חריג.

3 הטמפרטורה של כל חלק במנוע תקינה ואינה חורגת מהערך המותר.

4 רטט מנוע ותנועה צירית לא חורגים מהערך המותר.

5 מפלס השמן והצבע של מיסבי המנוע ותותחי המיסבים צריכים להיות תקינים, וטבעת השמן צריכה להיות מסובבת היטב עם שמן, ואין לאפשר נזילת שמן או זריקת שמן.

6 חוט ההארקה של מעטפת המנוע יציב, והמיגון והכיסוי המגן שלמים.

7. הכבל אינו מחומם יתר על המידה, והמחבר והביטוח אינם מתחממים יתר על המידה.נדן הכבל צריך להיות מקורקע היטב.

8מכסה המגן של מאוורר קירור המנוע מוברג היטב, ואימפלר המאוורר אינו נוגע בכיסוי החיצוני.

9 זכוכית חור ההצצה של המנוע שלמה, ללא טיפות מים, אספקת המים של המצנן תקינה, ותא האוויר צריך להיות יבש וללא מים.

10 למנוע אין ריח צריבה ועשן חריגים.

11 כל חיווי האות, המכשירים, בקרת המנוע והתקני ההגנה הקשורים למנוע צריכים להיות שלמים ובמצב טוב.

עבור מנועי DC, יש לבדוק שהמברשות נמצאות במגע טוב עם טבעת ההחלקה, אין אש, קפיצות, חסימות ובלאי חמור, פני הטבעת החלקה נקיים וחלקים, אין התחממות ובלאי יתר, מתח הקפיץ נורמלי, ואורך מברשת הפחמן אינו פחות מ-5 מ"מ.

מסבי המנוע והבדיקה החיצונית של המנוע הינם באחריות הצוות הרלוונטי התורן.

שמן הסיכה או הגריז המשמשים למיסבי המנוע צריכים לעמוד בדרישות טמפרטורת הפעולה של המסבים, ויש להחליף את חומרי הסיכה המשמשים באופן קבוע בהתאם לדרישות השימוש.

למדידת עבודת הבידוד של המנוע, לאחר פנייה וקבלת אישור, הציוד יכובה והמדידה תתבצע.עבור הציוד שלא מצליח למדוד את הבידוד, יש לרשום אותו בספר הרשומות בזמן, לדווח ולצאת מהפעולה.

כאשר המנוע אינו פועל כרגיל או צריך לשנות את מצב הפעולה שלו, יש ליצור איתו קשר עם המפקד או האחראי העליון לקבלת הסכמה.

---

זמן פרסום: מרץ-14-2023