זרם העומס של המנוע חייב להיות פחות מזרם העומס?

מניתוח שני המצבים האינטואיטיביים של חוסר עומס ועומס, זה יכולבעיקרון יש לקחת בחשבון שתחת מצב העומס של המנוע, בשל העובדה שהוא גורר את העומס, הוא יתאים לזרם גדול יותר, כלומר, זרם העומס של המנוע יהיה גדול מזרם ללא עומס;אבל זההמצב אינו ישים לכל המנועים, כלומר, לחלק מהמנועים יש זרם ללא עומס גדול יותר מזרם העומס שלהם.

ישנן שתי פונקציות חשמליות של חלק הסטטור של המנוע האסינכרוני: האחת היא הזנת אנרגיה חשמלית, והשנייה היא לבסס את השדה המגנטי המסתובב של המנוע.

במצב ללא עומס של המנוע, רכיב הזרם הוא בעיקר זרם העירור, והזרם הפעיל המתאים לאובדן ללא עומס קטן יחסית.כלומר, האנרגיה החשמלית המבוא קטנה ללא עומס, וזרם הסטטור משמש בעיקר ליצירת שדה מגנטי.

במצב עומס, יש צורך להזין יותר כוח כדי להניע את העומס.בדרך כלל, רכיב הזרם הוא בעיקר זרם העומס, כך שזרם העומס בדרך כלל גדול יותר מזרם העומס, וזרם העומס הוא רק 1/4 עד 1/2 מזרם העומס.בֵּין.

המרת האנרגיה האלקטרו-מכאנית בתוך המנוע היא תהליך מסובך מאוד.הקמת השדה המגנטי כמדיום היחיד להמרה אלקטרומכנית כרוכה בגורמים שונים, מה שמוביל לעובדה שזרם ללא עומס של כמה עיצובים מיוחדים או סוגים של מנועים גדול יותר מזרם העומס.

עבור מנוע אסינכרוני תלת פאזי, הפיתולים התלת פאזיים מפוזרים באופן סימטרי בחלל, והזרם התלת פאזי המבוא הוא סימטרי.מאשר יש סדירות מסוימת.עם זאת, עבור חלק מהמנועים שתוכננו במיוחד, כגון מנוע רב-הילוך-משנה קוטב יחיד עם מהירות או מספר קטבים מסוימים, תגובת הדליפה או שטף הדליפה גדולים מאוד, וירידה במתח תגובת הדליפה הנגרמת מהעומס. הזרם גדול, וכתוצאה מכך רמת הרוויה של המעגל המגנטי תחת עומס.נמוך בהרבה מאשר ללא עומס, זרם עירור העומס קטן בהרבה מזרם העירור ללא עומס, וכתוצאה מכך זרם ללא עומס גדול יותר מזרם העומס.

השדה המגנטי של מנוע חד פאזי הוא שדה מגנטי אליפטי, והאליפטיות שונה בין ללא עומס לעומס, ולעתים קרובות יש הבדל גדול.בדרך כלל, לסטטור של מנוע אסינכרוני חד פאזי יש שתי קבוצות של פיתולים ראשיים ועזרים, והצירים שלהם נבדלים לעתים קרובות ב-90 מעלות בחלל.פיתול העזר מחובר לרשת החשמל במקביל לפיתול הראשי לאחר חיבור קבל מתאים בסדרה.בשל אפקט פיצול הפאזה של רכיבים כגון קבלים, הזרם של הפיתול הראשי וסליל העזר שונה בזווית פאזה בזמן, וניתן לסנתז את הפוטנציאל המגנטי של רטט הדופק שנוצר על ידי הפיתול הראשי ופיתול העזר בהתאמה. פוטנציאל מגנטי מסתובב, והזרם המושרה ברוטור נוצר.השדה המגנטי מושרה, ושני השדות המגנטיים מקיימים אינטראקציה כדי ליצור את מומנט הגרירה של המנוע.ניתוח תיאורטי מוכיח שניתן לפרק את הפוטנציאל המגנטי המסתובב הסינטטי האליפטי של מנוע חד פאזי לשני פוטנציאלים מגנטיים מסתובבים מעגליים של רצף חיובי ורצף שלילי.פעולה, כך שגודל מומנט הגרירה מושפע מאוד.

כאשר ההתפלגות המרחבית של הפיתולים הראשיים והעזרים והפרש שלב הזמן של הזרם הזורם הם שניהם 90 מעלות זווית חשמלית, האליפטיות של השדה המגנטי הסינתטי היא הקטנה ביותר;אם גודל הפוטנציאל המגנטי של הפיתולים הראשיים והעזר זהים, המקרה של האליפטיות הקטנה ביותר של השדה המגנטי הסינתטי הופכת לצורה מעגלית שדה מגנטי מסתובב, כלומר, למנוע יש רק פוטנציאל מגנטי של חיובי סיבוב, רכיב הרצף השלילי הוא אפס, וגם מדד הביצועים אופטימלי.מכיוון שרכיבים מפוצלים, כגון קבלים, משיגים רמות שונות של היסט פאזה בזרם במהירויות שונות, אין קשר פרופורציונלי מוחלט בין זרם ללא עומס לזרם העומס של מנוע חד פאזי.חלק מזרמי העומס גדולים מזרמי העומס, וחלק מזרמי העומס יהיו גדולים יותר מזרם העומס.