שלושת כלי הרכב החשמליים הגדולים של מקורות אנרגיה חדשים כוללים: סוללת כוח,מָנוֹעַובקר מנוע.היום נדבר על בקר המנוע בשלושת ההספקים הגדולים.
מבחינת ההגדרה, לפי GB/T18488.1-2015 "מערכת מנוע הנעה לכלי רכב חשמליים חלק 1: תנאים טכניים", בקר מנוע: מכשיר השולט בהעברת האנרגיה בין ספק הכוח למנוע ההנעה, הנשלט על ידי מעגל ממשק אות, מעגל בקרת מנוע כונן ומעגל כונן.
מבחינת תפקוד, בקר הרכב החשמלי החדש אנרגטי ממיר את הזרם הישר של סוללת החשמל של הרכב החשמלי החדש לזרם החילופין של המנוע המניע, מתקשר עם בקר הרכב באמצעות מערכת התקשורת, ושולט על המהירות וההספק הנדרשים על ידי הרכב.
ניתוח מבחוץ לפנים, השלב הראשון: מבחוץ, בקר המנוע הוא קופסת אלומיניום, מחבר מתח נמוך, מחבר אוטובוס מתח גבוה המורכב משני חורים וחיבור תלת פאזי למנוע מורכב משלושה חורים.מחברים (למחברי הכל באחד אין מחברים תלת פאזיים), שסתומי נשימה אחד או יותר ושתי כניסות ויציאות מים.בדרך כלל יש שני כיסויים על קופסת האלומיניום, אחד מהם הוא כיסוי גדול והשני הוא כיסוי חיווט.המכסה הגדול יכול לפתוח את הבקר במלואו, ומכסה החיווט משמש לחיבור מחבר אוטובוס הבקר ומחבר תלת פאזי.להשתמש.
מבפנים, כאשר הבקר פותח את המכסה, זהו המבנה הפנימי והרכיבים האלקטרוניים של בקר המנוע כולו.חלק מהבקרים ימקמו מתג הגנה על פתיחת המכסה על מכסה החיווט בהתאם לצרכי הלקוח בעת פתיחת המכסה.
החלק הפנימי כולל בעיקר: פס נחושת תלת פאזי, פס נחושת פס, מסגרת תומכת פס נחושת, תושבת חיווט תלת פאזי ופס, לוח מסנן EMC, קבל אוטובוס, לוח בקרה, לוח דרייבר, לוח מתאם, IGBT, חיישן זרם , נגדי טבעת מגנטית ופריקה EMC וכו'.
זמן פרסום: 10-2-2023