מנוע סינכרוני מגנט קבוע מורכב בעיקר מרכיבי סטטור, רוטור ומגורים.כמו מנועי AC רגילים, ליבת הסטטור היא מבנה למינציה להפחתת אובדן ברזל עקב השפעות זרם מערבולת והיסטרזיס במהלך פעולת המנוע;גם הפיתולים הם בדרך כלל מבנים סימטריים תלת פאזיים, אך בחירת הפרמטרים שונה למדי.לחלק הרוטור יש צורות שונות, כולל רוטורים מגנט קבוע עם כלובי סנאי התחלתיים, ורוטורים מגנט קבוע טהור מובנים או מובנים.ניתן להפוך את ליבת הרוטור למבנה מוצק או למינציה.הרוטור מצויד בחומר מגנט קבוע, המכונה בדרך כלל פלדת מגנט.
בפעולה רגילה של מנוע המגנט הקבוע, הרוטור והשדה המגנטי של הסטטור נמצאים במצב סינכרוני, אין זרם מושרה בחלק הרוטור, אין אובדן נחושת רוטור, היסטרזיס ואובדן זרם מערבולת, ואין צורך לשקול את הבעיה של אובדן הרוטור ויצירת חום.בדרך כלל, מנוע המגנט הקבוע מופעל על ידי ממיר תדרים מיוחד, ובאופן טבעי יש לו פונקציית התחלה רכה.בנוסף, מנוע המגנט הקבוע הוא מנוע סינכרוני, בעל מאפיינים של התאמת מקדם ההספק של המנוע הסינכרוני באמצעות עוצמת העירור, כך שניתן לתכנן את מקדם ההספק לערך מוגדר.
מנקודת המבט של התנעה, בשל העובדה שמנוע המגנט הקבוע מופעל על ידי ספק הכוח בתדר משתנה או ממיר התדר התומך, קל לממש את תהליך ההתחלה של מנוע המגנט הקבוע;בדומה להתנעה של המנוע בתדר משתנה, הוא מונע את פגמי ההתנעה של המנוע האסינכרוני הרגיל מסוג כלוב.
בקיצור, היעילות ומקדם ההספק של מנועי מגנט קבוע יכולים להגיע גבוה מאוד, והמבנה פשוט מאוד.השוק היה חם מאוד בעשר השנים האחרונות.
עם זאת, כשל דה-מגנטיזציה הוא בעיה בלתי נמנעת עבור מנועי מגנט קבוע.כאשר הזרם גבוה מדי או הטמפרטורה גבוהה מדי, הטמפרטורה של פיתולי המנוע תעלה באופן מיידי, הזרם יגדל בחדות והמגנטים הקבועים יאבדו את המגנטיות שלהם במהירות.בבקרת מנוע המגנט הקבוע, התקן הגנה מפני זרם יתר מוגדר כדי למנוע את הבעיה של שריפה של פיתול הסטטור של המנוע, אך אובדן המגנטיות והשבתת הציוד כתוצאה מכך הם בלתי נמנעים.
בהשוואה למנועים אחרים, היישום של מנועי מגנט קבוע בשוק אינו פופולרי במיוחד.ישנן כמה נקודות עיוורות טכניות לא ידועות הן ליצרני המנוע והן למשתמשים, במיוחד כשמדובר בהתאמה עם ממירי תדר, מה שמוביל לעתים קרובות לתכנון הערך אינו עולה בקנה אחד עם הנתונים הניסיוניים ויש לאמת אותו שוב ושוב.
זמן פרסום: 01-01-2023