מדוע הזרם עולה לאחר תיקון פיתול המנוע?

למעט מנועים קטנים במיוחד, רוב פיתולי המנוע דורשים תהליכי טבילה וייבוש כדי להבטיח את ביצועי הבידוד של פיתולי המנוע ובמקביל להפחית את הנזק לפיתולים כאשר המנוע פועל דרך אפקט הריפוי של הפיתולים.

עם זאת, ברגע שמתרחשת תקלה חשמלית בלתי ניתנת לתיקון בפיתולי המנוע, יש לעבד את הפיתולים מחדש, והפיתולים המקוריים יוסרו.ברוב המקרים, הפיתולים יוסרו על ידי שריפה, במיוחד במכוני תיקון., היא שיטה פופולרית יותר.במהלך תהליך השריפה, ליבת הברזל תחומם יחד, והיריעות המנוקבות בליבת הברזל יחומצנו, דבר השקול לכך שהאורך האפקטיבי של ליבת המנוע הופך קטן יותר והחדירות המגנטית של ליבת הברזל פוחתת, מה שמוביל ישירות ל זרם העומס של המנוע הופך גדול יותר, וזרם העומס יגדל באופן משמעותי גם במקרים חמורים.

על מנת להימנע מבעיה זו, מחד, ננקטים אמצעים בתהליך הייצור של המנוע על מנת להבטיח את האיכות והאמינות של פיתולי המנוע.מצד שני, הפיתולים נשלפים בדרכים אחרות בעת תיקון פיתולי המנוע.זהו מדד שננקטו על ידי חנויות תיקונים סטנדרטיות רבות.זה הכרחי גם לדרישות הגנת הסביבה.

באופן כללי, זה תלוי בעוצמת המנוע.זרם ללא עומס של מנועים קטנים יכול להגיע ל-60% מהזרם הנקוב, או אפילו יותר.זרם ללא עומס של מנועים בגודל גדול הוא בדרך כלל רק כ-25% מהזרם הנקוב.

הקשר בין זרם התנעה לזרם הפעלה רגיל של מנוע תלת פאזי.ההתחלה הישירה היא פי 5-7, התחלת המתח המופחת היא פי 3-5, וזרם עצירת המנוע התלת-פאזי הוא בערך פי 7.מנועים חד פאזיים הם בערך פי 8.

כאשר המנוע האסינכרוני פועל ללא עומס, הזרם הזורם דרך הפיתול התלת-פאזי של הסטטור נקרא זרם ללא עומס.רוב זרם ללא עומס משמש ליצירת שדה מגנטי מסתובב, הנקרא זרם עירור ללא עומס, שהוא המרכיב התגובתי של זרם ללא עומס.ישנו גם חלק קטן מהזרם ללא עומס המשמש ליצירת הפסדי חשמל שונים כאשר המנוע פועל ללא עומס.חלק זה הוא המרכיב הפעיל של זרם ללא עומס, וניתן להתעלם ממנו מכיוון שהוא מהווה חלק קטן.לכן, זרם ללא עומס יכול להיחשב כזרם תגובתי.

מנקודת מבט זו, ככל שהוא קטן יותר, כך טוב יותר, כך שמקדם ההספק של המנוע ישתפר, מה שטוב לאספקת החשמל לרשת.אם זרם ללא עומס גדול, מכיוון ששטח נושא המוליכים של פיתול הסטטור בטוח והזרם המותר לעבור דרכו בטוח, ניתן רק להפחית את הזרם הפעיל המותר לזרום דרך המוליכים, והעומס המנוע יכול לנהוג יקטן.כאשר תפוקת המנוע מצטמצמת והעומס גדול מדי, הפיתולים נוטים להתחמם.

עם זאת, זרם ללא עומס לא יכול להיות קטן מדי, אחרת זה ישפיע על תכונות אחרות של המנוע.באופן כללי, זרם ללא עומס של מנועים קטנים הוא כ-30% עד 70% מהזרם הנקוב, וזרם ללא עומס של מנועים גדולים ובינוניים הוא כ-20% עד 40% מהזרם המדורג.הזרם הספציפי ללא עומס של מנוע מסוים אינו מסומן בדרך כלל על לוחית השם של המנוע או במדריך המוצר.אבל חשמלאים צריכים לעתים קרובות לדעת מהו הערך הזה, ולהשתמש בערך זה כדי לשפוט את איכות תיקון המנוע והאם ניתן להשתמש בו.

הערכה פשוטה של ​​זרם ללא עומס של המנוע: חלקו את ההספק בערך המתח, והכפילו את המנה שלו בשש חלקי עשר.